【中国第一条自己的铁路 - 京张铁路 - 詹天佑公】 (原创天地)  2821次阅读

作者: yijuhua , 发表于: 2015-12-24 (3260天前)

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碑文最后一字 其实白了， 当为 像

由时 明国大总统 徐世昌 撰文并书石

 

京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，

全长约200公里，1905年10月2日动工，1909年10月2日通车。

京张铁路建成时，詹天佑（前右第三）

是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。

詹天佑（1861年4月26日—1919年4月24日），汉族，字眷诚，号达朝。英文名：Jeme Tien Yow。

祖籍徽州婺源（今江西省上饶市）人，生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），

他12岁被清政府官派留学美国，同来30学童，1878年他考入 耶鲁大学谢菲尔德学院  民用工程系CE，主修铁路工程。

1881年 毕业并获得 耶鲁学士学位，几个月后 这30名学子被清廷召回国，中断学业，其中仅他和另一位学生完满毕业。

他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，

有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

1905—1909年主持修建我国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；

在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。

詹天佑是建设京张铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。

 

京张铁路青龙桥站，竖立着詹天佑的铜像。

少时 乘车经过两次 每次都看到 都要看 这座铜像 那时不知名的铜像

车厢里的人们都聚在铜像侧的窗口一睹致敬，有知者 说 此乃 詹天佑 我们乘车铁路的修建人

是我今生看到的 第一座雕像 铜像 自那时起 他是我心目中的英雄！

他不单是智慧 还是意志和毅力的结合体

多年后 有幸成为他的校友   岂非缘

我曾在校园里 寻找 他的足迹 未得， 也许太久远了，也许母校不知道 或者忘记了他

。。。。。

 

赣籍 粤人 战于斯 葬于斯

1919年 詹天佑 病故 享年57岁   遵其遗愿 就长眠于 京张铁路的 青龙桥站旁

 

 

詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，

分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，

并利用两头拉车交叉行进。有人称之 “人”字型铁路，在那一段 两个车头 一拉一推地上坡。

 

京张铁路的“人”字形道口。

 

　　从北京城出发的这条铁路要翻越犹如这个城市“太师椅”一样的燕山山脉，在八达岭一带，铁路要爬上高坡完成对大山的跨越。当年清廷的公文中说“车行三十尺高一尺”，用铁路专业语言说此处是33‰的坡度。这是修筑京张铁路的最大难点。

　　那时候展线的概念还没有完全出现，但是被称为“人”字形的铁路技术手法得以让詹天佑成功。北上的火车到了昌平南口站以后，就用两台蒸汽机车来牵引，一个在前面拉，一个在后边推。列车过了青龙桥站向东北方向进入了“人”字形铁路，走到“人”字的顶头时，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，列车沿着“人”的另一笔向西北前进，列车以此实现了爬坡上山。

以上这一段话中，对于“人”字形铁路走法的描述，我想绝大多数人都是了解的。而这一段话中的另一个重点是，修建“人”字形铁路的目的是：上陡坡。而且通过描述可知，这个坡非常陡，人字形铁路的迂回路线都达到33‰，，，，，，。

 

 

1906年10月24日，他在给他在美国求学时的一位老师的信中表明了他的决心和信念：

“中国已经醒过来了。中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路，我好像是列在最前线的中国工程师。所有中外人士都在注视我所主持的京张路工程。如果京张路工程失败的话，不但是我个人的不幸，中国工程师的不幸，同时将会带给中国很大的损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞等艰巨工程，但是我坚持我的工程，现第一段工程已经完工……。”

京张铁路通车典礼

 

 

 孙中山视察京张铁路

 

京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。

1912年9月6日，踌躇满志的孙中山从北京乘坐火车来到张家口考察。

在视察张家口火车站时，孙中山发表演说，高度褒扬了詹天佑创造的这一为民族增光的惊世之作，并与群众合影留念。

2009年是京张铁路建成通车100周年。

 

张家口南站竖立着詹天佑雕像 （近建的）

 

詹天佑认为，“京张铁路，沿途民户亦繁，口外货车更源源不绝。此路早成一日，

公家即早获一日之利，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之觊觎”。

 

 

 

提到晚清政府，人们一直以来的印象和看法是腐败无能，卖国求荣，好像一无是处，不过京张铁路是个例外。

在修建京张铁路这件事上，却不失一些有价值的东西值得借鉴，

那就是晚清政府在修建京张铁路上所体现出的难能可贵的人才观。

一是鼓励人才干大事，支持人才干成事；二是论功行赏，助才成长；三是不拘一地用人，天马行空展才；

孙中山先生就讲“人能尽其才则百事兴。”

晚清政府能够修建京张铁路，离不开詹天佑这个关键性人才，

甚至也不能缺少像袁世凯这样的荐才、助才的功臣，袁是詹的支持和领导。

 

 

 

詹天佑 广州 旧居

 

 

 

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